हमारे जीवन में इलेक्ट्रिक कारों का अधिक उपयोग किया जाता है, और हमें स्वाभाविक रूप से इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग की प्रक्रिया में उनके उपयोग पर ध्यान देने की आवश्यकता है। बैटरी कार के लिए चार्जिंग का समय बहुत लंबा नहीं होना चाहिए। ओवरचार्जिंग से बैटरी लंबे समय तक गर्म होगी और बैटरी के स्क्रैपिंग रेट में तेजी आएगी। सैद्धांतिक रूप से, पूरी तरह से डिस्चार्ज होने के बाद, बैटरी को 0.1 (मानक बैटरी चार्ज) की मामूली दर से चार्ज किया जाता है, और इसे लगभग 10 घंटे में पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है। चार्जर की दक्षता और बैटरी के मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हुए, सामान्य चार्जिंग समय 10 घंटे से 12 घंटे के बीच होता है। , सीमा 16 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। बहुत से लोगों को गलतफहमी है कि चार्जर स्मार्ट चार्जिंग है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसे चार्ज किया जाता है, इसलिए यदि चार्जर लंबे समय तक डिस्कनेक्ट नहीं होता है, तो यह न केवल चार्जर को नुकसान पहुंचाएगा, बल्कि बैटरी को भी नुकसान पहुंचाएगा।
रोजाना रिचार्ज करने की आदत डालें। ऐसे बहुत से लोग हैं जो रिचार्ज करने से पहले 2-3 दिनों के लिए सवारी कर रहे हैं, जिससे बैटरी डीप डिस्चार्ज की स्थिति में है। यह बहुत खराब है, और बैटरी का जीवन बहुत कम हो जाता है! यह अनुशंसा की जाती है कि आप इसे हर दिन चार्ज करें, बैटरी का जीवन लम्बा हो जाएगा।
चार्जिंग वातावरण स्थिर होना चाहिए। चार्ज करने के लिए सबसे अच्छा परिवेश तापमान 20-28 डिग्री है। इसके अलावा, जैसा कि मौसम पास नहीं होता है, चार्जिंग की स्थिति अलग होती है। सर्दी या गर्मी में चार्ज करने से ओवरचार्ज या अंडरचार्ज हो जाएगा। इसलिए एक सुरक्षित और स्थिर चार्जिंग वातावरण सुनिश्चित करने का प्रयास करें।
इलेक्ट्रिक वाहनों के फ्रेम की सुरक्षा के लिए सामान्य सवारी के दौरान इलेक्ट्रिक वाहनों को गंभीरता से ओवरलोड नहीं किया जाना चाहिए। इलेक्ट्रिक कार के फ्रेम की भार वहन क्षमता मोटरसाइकिल की तुलना में काफी कम होती है, लेकिन कुछ लोग मोटरसाइकिल के ओवरलोड को इलेक्ट्रिक कार में ले जाने के आदी होते हैं। एक बार जब फ्रेम की धातु थक जाती है और व्यायाम के दौरान टूट जाती है, तो इससे गंभीर दुर्घटना होने की संभावना होती है।
फ्यूज उड़ा गया
आमतौर पर, एक उड़ा हुआ फ्यूज इंगित करता है कि चार्जर के आंतरिक सर्किट में शॉर्ट-सर्किट या ओवर-करंट दोष है। क्योंकि चार्जर उच्च वोल्टेज और उच्च वर्तमान परिस्थितियों में काम करता है, डीसी फिल्टर और दोलन सर्किट उच्च वोल्टेज स्थिति में बहुत लंबे समय तक काम करते हैं, और वोल्टेज अपेक्षाकृत बड़ा होता है। इसके अलावा, ग्रिड वोल्टेज और उछाल में उतार-चढ़ाव के कारण चार्जर में करंट तुरंत बढ़ जाएगा और फ़्यूज़ उड़ जाएगा।
मरम्मत विधि: पहले सर्किट बोर्ड पर विभिन्न घटकों की सावधानीपूर्वक जांच करें कि क्या इन घटकों की उपस्थिति जल गई है या इलेक्ट्रोलाइट अतिप्रवाह है, और किसी अजीब गंध के लिए गंध है। एक मल्टीमीटर के साथ दोबारा जांचें।
सबसे पहले, पावर इनपुट टर्मिनल के प्रतिरोध मान को मापें। यदि यह 200KΩ से कम है, तो इसका मतलब है कि बैक एंड पर स्थानीय शॉर्ट सर्किट घटना है। फिर चार रेक्टीफायर डायोड के आगे और रिवर्स प्रतिरोध और दो वर्तमान-सीमित प्रतिरोधों के प्रतिरोध मूल्यों को मापने के लिए देखें कि क्या शॉर्ट सर्किट या बर्न आउट है; फिर मापें कि क्या बिजली आपूर्ति के फिल्टर कैपेसिटर को सामान्य रूप से चार्ज और डिस्चार्ज किया जा सकता है, और फिर मापें कि क्या स्विचिंग पावर ट्यूब टूट गई है, और क्या यूसी 3842 स्वयं और आसपास के घटक टूट गए हैं या जल गए हैं।
एक बिंदु जिसे स्पष्ट करने की आवश्यकता है: क्योंकि इसे सड़क पर मापा जाता है, यह माप के परिणाम को गलत बना सकता है और गलत अनुमान लगा सकता है। इसलिए, यदि आवश्यक हो, तो घटकों को वेल्ड किया जा सकता है और फिर मापा जा सकता है। यदि अभी भी ऐसी कोई स्थिति नहीं है, तो मापें कि क्या इनपुट पावर लाइन और आउटपुट पावर लाइन आंतरिक रूप से शॉर्ट-सर्किट हैं। सामान्य परिस्थितियों में, रेक्टीफायर डायोड, पावर फ़िल्टर कैपेसिटर, स्विचिंग पावर ट्यूब, यूसी 3842 फ्यूज फ्यूजिंग गलती में कमजोर हिस्से हैं, और क्षति की संभावना 95 प्रतिशत से अधिक तक पहुंच सकती है। आम तौर पर, आप इन घटकों की जाँच करके इसे आसानी से समाप्त कर सकते हैं। कक्षा की विफलता।
